ИБИС техници - София показаха най-старите и опасни автобуси, чиято спешна подмяна е необходима

Това написаха на страницата във Фейсбук от ИБИС техници-София. Ето какво още споделиха те:

За 159 000 Евро, могат да се купят:

2 броя автобуси, произведени през 2016 година, с екологичен стандарт Евро VІ с пробег между 560 и 700 000 км, оборудвани с всички необходими системи за безопасност и достъпност;

3 броя автобуси, произведени през 2012 - 2013 година, с екологичен стандарт ЕЕV с пробег между 500 и 620 000 км, оборудвани с всички необходими системи за безопасност и достъпност;

5 броя автобуси, произведени между 2008 и 2010 година с екологичен стандарт Евро 5 или ЕЕV с пробег между 550 и 700 000 км, оборудвани с всички необходими системи за безопасност и достъппност;

6 броя автобуси, произведени 2008 година, с екологичен стандарт Евро V, с пробег около 700 000 км, в добро техническо състояние, оборудвани с всички необходими системи за безопасност и достъпност;

Ето и какви са предложенията ни по темата с необходимост от спешна подмяна на автобусите:

Сформиране на екип по оценка на превозните средства, който да включва експерти от всяка една област, формиращи параметрите на дадено возило;

Спешна намеса на администрацията по отношение план за спешното извеждане от експлоатация на опасните MAN SG262;".

Днес ще покажем най-старите и определено опасни автобуси, чиято спешна подмяна е необходима и които, макар и малко на брой са аспект в кадровия недостиг. Именно смяната на тези возила бе във фокуса на нашата идея за закупуване на употребявана техника през 2023 година. Идея, която бе превърната в политическа дъвка и опропастена в последствие от скандала, който вече придоби достатъчно гласност.

"Автобусите MAN (Manaş) SG262 са стандартни съчленени автобуси, произвеждани през 1998 - 1999 година в Турция. Те са оборудвани с двигател с екологичен клас Евро І, не разполагат с климатична система, нямат достъп за хора с увреждания. У нас се доставят главно през 1999 година и стартират с обслужването на една от най-тежките по онова време линии - студентската 280. В годините, в които няма метро, автобус 280 е единствената свързаност на разрастващият се бурно квартал с центъра на града. По тази линия, автобусите работят редовно над 4 години, след което биват сменени от по-новите "Конекто Г"(също без климатик и без достъп за хора с увреждания). Конструктивно, автобусът е базиран на MAN SG242 - модел, който стартира през 1985 година в Германия и там се произвежда до 1990 година. По-късно, на базата на тази конструкция с типичните за турското производство компромиси и евтини материали, стартира модела SG262.

Вече на над 26 години, тези возила са за спешна подмяна - конструктивно са компрометирани сериозно, имат редица скъсвания и кърпежи по каросерията и шасито(те са на шаси, а не целоносеща, тип вагонна конструкция), все по-трудно се намират части за поддръжката им, условията на труд за водачите са меко казано спартански, удобствата за пътниците са меко казано добро пожелание. Въпреки, че гараж Малашевци се старае през годините да поддържа тази техника, тя вече е преминала предела на експлоатационния си живот и е въпрос на спешност, всички останали в експлоатация возила от този модел да бъдат спешно подменени.

На фона на протестите на синдикатите за условия на труд, старите автобуси са един от аспектите, на които трябва да се обърне сериозно внимание, защото всички знаем, че новопостъпилите водачи не получават веднага модерен нископодов и климатизиран автобус, а "загряват" на буквално разпадащ се MAN SG.

Снимките, които показваме са от един от тези автобуси - сами виждате какво е състоянието на работното място на водача, както и видимите дефекти по каросерията и пътническия салон. В това състояние е целият модел с изключение на един от автобусите с инв. № 2155, който се поддържа главно от водача си и предстои да остане като музеен представител на серията.

Тази сутрин от публикация на общинския съветник Карлос Контрера научихме, че има решение по отношение на бюджета, Столична община чрез заместник-кмета по транспорт да закупи употребявани автобуси на цена от 159 000 Евро/автобус. Честно казано се надяваме, това да е само слух и за такава краткосрочна мярка да се търсят возила на реални пазарни цени - в момента един автобус в добро качество със станадрт Евро VІ, произведен през 2015 - 2016 година излиза около 85 000 Евро за брой без цената на доставка, която в зависимост от разстоянието варира между 5 и 7 000 Евро на превозно средство. Казваме това и на фона на обещаните от администрацията на кмета нови возила, които трябва да пристигнат в следващите години, което пък прави нецелесъобразно да се дават сериозни суми за краткосрочно решение - един употребяван автобус, произведен 2012 - 2013 година например, с екологичен стандарт ЕЕV, аналогичен на експлоатираните от "Столичен автотранспорт" ЕАД 126 автобуса "МАН", пазарно излиза около 35 до 42 000 Евро / брой с доставката до гараж на дружеството. Тези автобуси биха били експлоатирани без проблем в продължение на поне 5 години, през които би следвало да е завършила в по-голямата си част мащабната програма за обновявне на автопарка с екологично чисти превозни средства.

Призоваваме кмета Васил Терзиев и политическото ръководство на Демократична България да се свържат с нас да обсъдим конструктивно възможностите за спешна подмяна на опасните возила чрез прилагане на чл. 79 от ЗОП за ограничен брой автобуси, както и евентуална процедура за употребявана техника ако все пак се търси по-голямо количество такава. Много важно е да се подхожда професионално, а не да виждаме "още от същото", тъй като в период на поредна надвиснала над страната криза в следствие на конфликта в Иран, всяко едно евро е важно как ще бъде разходвано.

Преки преговори от страна на екипа на кмета Терзиев с търговци на употребявани автобуси от Европа, включително и тези, които вече са заявили писмено желанието си за разговори и сътрудничество;

Свикване на временна работна група, в която отново да бъдат включени широк кръг от експерти, чиято задача да бъде да направи прозрачен подбор на потенциални оферти от европейски търговци и да се избере най-доброто, а не това, срещу чиято покупка ще се върне най-голямо "ресто";