Финансова „инжекция“ може да махне „убийците“ от пътя

>> 2026 г. << въвеждане на най-новия стандарт Евро 7 – най-стриктните досега регулации за вредни емисии.

>> 2050 г. << годината, която ЕС си е поставил за постигане на „нула жертви по пътищата и нула вредни емисии от колите“.

В България броят на автомобилните катастрофи не е много различен от средния в Европа, само че по брой жертви сме на челно място.

Данните за на МВР.

Две важни дати за запомняне:

Една от причините броят на катастрофи да е сходен, а жертвите да са толкова много повече, е старият автопарк. Хората загиват в стари коли, нямащи адекватни системи за сигурност, които да запазят пътниците и водача при инцидент.

Както всяка зима, и тази отново изкара „на показ“ (буквално) мръсния въздух по големите градове, особено в София, където столичани могат да виждат какво дишат.

Като резултат: двата най-значими за живота и здравето ни ефекта са: 1). смърт и инвалидност при катастрофи; и 2). мръсен въздух. И по двата критерия, за съжаление, сме в най-челните места в Европа и сред челните в света.

Макар подобни предложения да са правени от бранша и преди, засега от държавният бюджет са били заделени нула лева за финансирането на тази борба с жертвите по пътищата.

По този начин, финансовата „инжекция“ от бюджета ще махне първоначално около 10 000 стари автомобила от пътищата – потенциални „бомби с часовников механизъм“ на колела.

Това е проблемът с „античния“ автопарк от една страна, от друга пък се явява замърсяването на въздуха от „бараки“ и „дрънгели“ на по 20-30, че и повече години, които се движат по улиците ни.

2020 г. беше тежка за всички сфери, навсякъде по света, автомобилният сектор не прави изключение. Забелязва се обаче една прогресивно тревожна тенденция, която е непроменена: купуването на много стари коли. Въпреки че продажбата на новите и сравнително новите коли да е в застой и спад, при старите – над 20-годишни (!!!) – расте; и през 2020 г. има ръст от 136 806 бройки повече от предходната 2019 г. А общият им брой за 2020 г. е 1 669 351 нови регистрации на коли на 20- и НАД 20-годишна възраст.

Става дума за това правителството да отдели бюджет и да подпомага всеки, който пожелае да си смени колата, с пари – между 5000 и 10 000 лв. Понеже новите автомобили не са евтини, се очаква държавата, за да се запази живота и здравето на хората, да участва в покупката. Връщайки старата си кола, клиентът да получава между 5000 и 10 000 лв. за покупка на нова. Такава програма работи в цяла Европа, а резултатите са доказано положителни, според статистиките за намалелите жертви по пътищата и по-чистия въздух.

Голяма роля в отровата, която дишаме, играят отделените газове от старите коли. И, докато в други страни ретро колите са по-скоро приумица на колекционери, у нас е необходимост – поради липсата на средства у клиента, който просто не може да си позволи нова кола.

Информацията е на Асоциацията на автомобилните производители и техните оторизирани представители в България (ААП), представена на закриваща им годината пресконференция, на която бяха подчертани и други тревожни тенденции и най-вече липса на решения в бранша.

Много важно е да се отбележи, че подобна програма пък ще ВЪРНЕ в бюджета около 70 млн. лв. – при покупката на новите возила – от ДДС и други данъци и такси, които ще отидат директно в бюджета. Така излиза не само, че парите няма да са „пропилени“, но и ще има печалба за хазната.

От ААП предоставиха данни и изчисления, според които държавна помощ за потребителите от 50 млн. лв. ще помогне за първата вълна от подмяна на старите опасни коли. Такава е практиката в целия Европейски съюз. Данните са красноречиви, а най-любопитното в доклада е, не само, че съседите ни от Румъния и Гърция са сред страните, които прилагат програмата, но фактът, че страни, в които не се произвеждат автомобили (Гърция и Хърватска, например) също залагат големи бюджетни пера за подмяна.

Това първо: ще премахне опашките пред КАТ, които, особено във времена на COVID пандемия, са потенциални развъдници на зараза; второ и вероятно по-важно: ще въведе най-после електронна система за проследяване на състоянието на даден автомобил. С други думи: историята на колата се записва в електронно „досие“ и търговецът не може да излъже, че е на 100 000 км, ако колата е на 705 000 км или на над милион километра пробег, както масово се прави сега; няма да могат да се крият ремонти след катастрофа, защото ще са в „досието“ на колата; технически прегледи и техническо състояние ще могат да се следят, което намалява шансовете за измама и увеличава контрола по безопасността.