Пекин е поискал от местните производители на автомобили да спрат инвестициите си в европейските страни, които подкрепят допълнителните мита върху произведените в Китай електрически превозни средства, предаде Ройтерс, позовавайки се на информирани източници.
Вчера ЕС обяви, че ще наложи от 31 октомври (четвъртък) допълнителни мита върху вноса на електромобили, произведени в Китай, в размер до 35,3 на сто. В момента ставката е 10 на сто.
Европейската комисия предложи налагането на допълнителните тарифи на фона на разследване, което започна през септември 2023 година, свързано с огромните субсидии, които правителството в Пекин отпуска на китайските производители на електрически коли.
Десет членки на ЕС, между които Франция, Полша и Италия, подкрепиха митата при гласуване този месец, докато пет членки на блока, сред които Германия, се противопоставиха, а 12 се въздържаха.
Докато Пекин продължава преговорите за алтернатива на митата, на китайските автомобилостроители, включително Би Уай Ди (BYD), Ес Ей Ай Си (SAIC) и "Джийли" (Geely), е било казано на среща, проведена от министерството на търговията на 10 октомври, че трябва да спрат за момента своите инвестиционни планове в страни, които са подкрепили предложението, заявиха източниците.
Няколко чуждестранни производители на автомобили също са присъствали на срещата, на която на участниците е било казано да бъдат предпазливи при инвестициите си в страни, които са се въздържали от гласуване, и са били "насърчени" да инвестират в тези (държави), които са гласували "против" митата, допълниха източниците.
От "Джийли" отказаха коментар, докато от Би Уай Ди, Ес Ей Ай Си и министерството на търговията засега не са отговорили, отбелязва Ройтерс.
Италия и Франция са сред страните от ЕС, които се стремят да привлекат китайските производители на автомобили за инвестиции, но в същото време предупреждават за рисковете, които вносът им крие за европейските производители.
Държавната компания Ес Ей Ай Си, вторият по големина износител от Китай, избира място за фабрика за електромобили в Европа и отделно планира да отвори втория си европейски център за части във Франция тази година, за да отговори на нарастващото търсене на своите превозни средства с марка Ем Джи (MG).
Френското правителство не отговори веднага на искане за коментар, посочва Ройтерс.
Италианското правителство преговаря с "Чери" (Chery) и други китайски автомобилни производители, включително "Дунфън мотър" (Dongfeng Motor), за потенциални инвестиции.
Министерството на индустрията на Италия отказа коментар, а от "Дунфън" и "Чери" засега не отговарят.
Би Уай Ди строи завод в Унгария, която гласува "против" митата. Китайската компания също така обмисля преместване на европейската си централа от Нидерландия в Унгария поради опасения за разходите си, казаха източниците.
Дори преди Пекин да издаде своите насоки, китайските компании бяха предпазливи относно самостоятелното създаване на производствени обекти в Европа, тъй като това изисква големи инвестиции и дълбоко разбиране на местните закони и култура.
На срещата на 10 октомври на автомобилостроителите е било казано и, че трябва да избягват отделни инвестиционни дискусии с европейските правителства и вместо това да работят заедно за провеждане на колективни преговори, допълниха източниците.
Директивата е предшествана от подобно предупреждение през юли, когато министерството на търговията посъветва китайските автомобилни производители да не инвестират в страни като Индия и Турция и да бъдат внимателни с инвестициите (си) в Европа.