Време разделно (тест на Opel Insignia)

Преди осем години дойде като светлина в тунела за Opel и оттогава моделът успя да промени имиджа на компанията напълно, пращайки предшественика си Vectra в историята. Казва се Insignia и днес за нея отново е време разделно.

Германците трябваше да сглобят близо един милион пъти своята Insignia, за да разберат, че е дошло време за промяна. Точно толкова добра беше първата от рода Insignia и точно така задължава наследниците си.

Второто поколение, също както първообразът, идва в съдбовен момент за Opel. Момент, в който вече нямаше как да бъде отлаган разводът на германската марка с американския им партньор GM. Време разделно е и няма да е леко за никого, защото всичко това се случва след близо 70 години семеен живот.

От друга страна, той даде възможност новата афера с Peugeot да бъде разкрита пред целия свят и вече за никого не е тайна, че френската компания придоби 155-годишния германски автомобилен производител. Предстои ни да видим накъде ще поеме историята за Opel от тук нататък. За да разберем, първо ще е нужно да минат повече години, но сега нямаме време да чакаме, защото всички се интересуват от новата Insignia, която идва с мисия да влее свежа кръв в гамата на марката.

Още на пръв поглед се разбира, че дизайнерите са успели да визуализират идеите си, директно извайвайки ги върху тялото на версиите Grand Sport (хечбек) и Sport Tourer (комби).

Всичко – от общата визия до малките детайли, прави модела да стои като равен с равен до конкурентите с премиум статус. С други думи това означава, че днес Insignia е готова да се изправи очи в очи срещу, да речем, играч с висока репутация като Volksvagen Passat и да не се притеснява за мястото си на пазара.

По-агресивният дизайн е изразно средство, с което от Opel успяват да придадат форма и тяло на новата си платформа. Тя "смъква" от модела с до 200 кг в сравнение с предшественика му, който бе упрекван често за наднорменото си тегло. Диетата се усеща директно като по-добро поведение на пътя, особено в завои, стабилност при спиране и дори в подобряване на разхода. Увеличеното междуосие позволява разширяване на пространството за пътниците, най-вече за тези на задната седалка. Въпреки снижената линия на тавана има повече място, особено за главите на возещите се отзад, което беше и ахилесовата пета на първото поколение.

Напълно нов е и интериорът на автомобила. Цялата важна информация вече е ориентирана изцяло към водача. Голяма част от функциите на автомобила се контролират от сензорния екран на системата IntelliLink. Както споменахме по-горе, мястото за возещите се отзад пасажерите е с 25 мм повече за краката и с 8 мм за главите. Обемът на багажника в нормално положение е 490 литра и достига 1450 мм при свалени задни седалки.

Всичко започва със светлина. Новите LED фарове на Insignia продължават да еволюират и вече показват посоката 400 метра напред без опасност от заслепяване, като автоматично изключват светлинния лъч около останалите участници в движението. Това прави пътуванията през нощта по-малко изморителни и увеличава сигурността на вас, пасажерите и останалите автомобила на пътя.

Голямата промяна в задвижването идва от напълно новата система за задвижване на четирите колела за Opel. Тя използва векторно разпределение на въртящия момент до 100% към двете задни колела или между всички колела в зависимост от ситуацията. Системата работи с два електронно контролирани многодискови съединителя, които заместват традиционния заден диференциал, и преразпределя въртящия момент между предния и задния мост, както и между левите и десните колела. Предимство при Twinster, както от Opel са кръстили новата система, е, че в завой външното колело получава по-голям въртящ момент от вътрешното или се предава повече въртящ момент към колелата с най-добро сцепление, вместо да го отнема, както работят други.

Подобрена е и работата на FlexRide окачването. При избор на различните режими "Standart", "Tour" или "Sport" то адаптира по различен начин характеристиките на амортисьорите, работата на двигателя и смяната на предавките при автоматичните скоростни кутии.

Сигурността на пътя е подобрена и от автоматични системи като аварийно спиране с разпознаване на пешеходци, предупреждение за опасност в страничните мъртви зони, поддържане на лентата на движение. Head-up дисплеят показва всички данни, които шофьорът трябва да знае, директно на челното стъкло, така че да не отделяте очи от пътя. Сред тях са информация за скоростта, насоки за навигация и предупреждения за опасност.

Системите за свързаност са част от Opel OnStar. Личният ви асистент (Personal Assistant) ви помага при пътувания и директно от Insignia прави хотелски резервации, както и търси подходящи места за паркиране вместо вас.

Новият Opel Insignia във версии Grand Sport и Sport Tourer засега се предлага с два бензинови и два дизелови турбо мотора. По-малкият бензинов турбо агрегат е с 1.5 литра работен обем в два варианта на мощност – 140 и 165 кс. Предлага се с механична 6-степенна скоростна кутия.

По-мощният вариант е с два литра турбо двигател и впечатляващите за обема 260 кс. Тук вече може да се поръча новата Twinster система за задвижване на четирите колела и 8-степенна автоматична скоростна кутия. Тя бе чакана от години и вече е една от гордостите на Opel.

За хората, разчитащи на дизела, по-мощният 2-литров в гамата двигател е със 170 кс. Той също може да се поръча с 4х4 система, но с 6-степенна автоматична кутия. Само с предно предаване се предлага новата 8-степенна автоматична трансмисия. По-слабият дизел е 1.6-литров със 110 или 136 кс мощност. При него също се монтират механична и 6-степенна автоматична трансмисисия.

С новата Insignia от Opel хвърлиха ръкавица в лицето на основните си конкуренти и им дадоха тема за размисъл.

Volkswagen Passat, Skoda Superb, Ford Mondeo и останалите модели в класа имат за какво да се притесняват. Новата Insignia базово започва от 40 хил. лв., а с всички технологии на борда може да накара дори големите седани от луксозния клас да му завидят.

Последвайте канала на