Вдигат бунт срещу тийнейджърите зад волана

Да карат ли тийнейджърите с придружител и ако да, на какви условия да отговаря той, предстои да се обсъжда.

Според него обаче трябва прецизиране на изискванията към придружителя. Като добра идея той определи това придружителят да е родител на водача.

Той се аргументира с рисковете, породени от това кой ще носи отговорност при тежко ПТП, причинено от водач на 17 години с придружител.

Предложението 17-годишни да могат да шофират с придружител до навършването на пълнолетие среща бурен отпор. Проектопромяната в Закона за движението по пътищата бе внесена от служебния кабинет през ноември и отлежава в Народното събрание заедно с други ключови предложения.

Ако през този период тийн водачът бъде хванат да кара без придружител или бъде наказан за нарушение с отнемане на книжката, той ще губи придобитата правоспособност до момента. Предвидена е и 500 лв. глоба за придружител, който не отговаря на условията да бъде такъв.

Положително мнение за промяната изрази бившият началник на КАТ-София и настоящ съветник на вътрешния министър, експертът Алекси Кесяков. Според него възможността за придобиване на опит по-рано е полезна както за водачите, така и за родителите им, и за обществото. „Така, когато детето стане на 18 години и излезе само на пътя, то вече има едни стотици или хиляди километри навъртени зад гърба си“, обясни Кесяков.

Предложението на правителството е с цел натрупване на повече опит за управление навършилите 17 години да могат да карат леки коли под надзора на отговорен възрастен. Това ще може да се случва само от 6 ч. до 22 ч. Предложението цели да се изградят навици за безопасно шофиране под надзора на водач с опит, гласят мотивите към законопроекта.

Проектопромените ще бъдат обсъдени на дискусия между депутати и експерти по пътна безопасност утре. „Категорично ще изразим мнението си против тази промяна. Факт е, че това е практика, която бе въведена във Франция и някои други европейски държави, но техният опит към момента е отрицателен и шофирането с придружител реално почти не се практикува“, заяви за „Телеграф“ Красимир Георгиев от Асоциацията за квалификация на автомобилистите в България.