ЕК планира производителите на електромобили да влагат 70% от частите, произведени с държавни субсидии

Промишлените индустрии в ЕС затварят заводи и съкращават хиляди работници в резултат на нискобюджетната китайска конкуренция, високите цени на енергията и разходите за спазване на строгите климатични инициативи на блока.

Законодателният акт "Индустриален ускорител", който ще бъде публикуван от Комисията на 25 февруари, има за цел да защити индустриите на ЕС, отчасти чрез изискване обществените поръчки да отчитат въглеродните емисии.

Прагът от 70% компоненти е отбелязан в квадратни скоби в проектозакона, видян от "Файненшъл таймс", което означава, че той все още е предмет на обсъждане и може да бъде променен.

На този етап ЕК отказа коментар, отбелязва финансовото издание.

Законодателството е обект на силно лобиране от страна на индустриите. Работниците в секторите на чистите технологии, като възобновяема енергия или батерии, и доставчиците на авточасти, подкрепят правилата за местно съдържание.

Европейската комисия планира да принуди производителите на електрически превозни средства, ползващи се от държавна подкрепа, да гарантират, че поне 70% от компонентите в техните автомобили са произведени в ЕС, тъй като се стреми да защити индустриите на блока от силната китайска конкуренция, според проектозакон, видян от "Файненшъл таймс".

Европейската комисия също така предвижда, че поне 25% от продуктите, произведени от алуминий, и 30% от пластмасите, използвани за прозорци и врати в строителния сектор, трябва да са произведени в ЕС, за да отговарят на условията за държавни субсидии или да се възползват от обществени поръчки.

Целите за местно съдържание за сектора на електрическите превозни средства и тежката промишленост, включително строителството, са част от по-широките усилия на ЕК да се опита да спаси европейската производствена база за 2,6 трилиона евро, отбелязва финансовото издание.

В проектозакона се посочва, че новите електрически превозни средства, хибриди и автомобили с горивни клетки, които се възползват от държавни схеми за подпомагане на автомобилистите при закупуване на превозни средства или са закупени или наети за публични органи, трябва да бъдат сглобени в рамките на ЕС и поне 70% от компонентите им, с изключение на батерията, да бъдат произведени в блока, когато се измерват по цена.

Законодателството също така посочва, че няколко основни компонента на батерията на превозното средство трябва да произхождат от ЕС. Някои представители на автомобилната индустрия заявиха, че това изискване ще бъде трудно, предвид силната зависимост на електромобилната индустрия от Китай за технологии за батерии, както и за материали.

Производителите на автомобили обаче са разделени, като BMW предупреди, че правилата ще добавят ненужни разходи и бюрокрация, докато VW и Stellantis миналия месец призоваха за публична схема "Произведено в Европа", която да стимулира производителите да използват местно съдържание в своите превозни средства.

Други производители на автомобили призоваха за правило за местно съдържание "Произведено в Европа", което да се разшири извън ЕС, за да включва производствени центрове като Турция и Обединеното кралство, както и големи търговски партньори като Япония.