Катастрофата в Южна Испания хвърли сянка върху високоскоростната железопътна мрежа в страната

Агенция АП, цитирана от БТА, разглежда историята и представя факти за испанските железници, които се превърнаха в истинска гордост на съвременна Испания.

Испанската високоскоростна железопътна мрежа, известна с влаковете „Аве“ (Ave, означаващо „птица“ на испански), се превърна в перлата в короната на съвременна Испания.

Испанските производители на влакове успяха да се възползват от вътрешната си експанзия, като местен консорциум построи високоскоростната линия на Саудитска Арабия, свързваща свещените градове Мека и Медина, открита през 2018 г.

Високоскоростната мрежа е спомогнала за обединяване на страната, чиито основни населени центрове извън Мадрид са разположени по крайбрежието, като всеки регион и провинциална столица настоява усилено за собствена високоскоростна линия.

Липсата на влаковете „Аве“ в провинциален град често се възприема като икономическо изоставане.

Според президента на държавната жп компания „Ренфе“ Алваро Фернандес Ередия и двата влака са се движили под разрешената скорост, като „човешка грешка може да бъде изключена“.

Едва през 2022 г. Испания отвори железопътната си мрежа за частни компании, за да се конкурират с „Рефне“.

Първата компания, която навлезе на пазара на частни високоскоростни влакове беше „Ирио“, която е италианска собственост. След нея се появи френската „Уиго“ (Ouigo).

Смъртоносната влакова катастрофа в Южна Испания хвърли сянка върху един от националните символи на успеха на страната - високоскоростна железопътна мрежа. Сблъсъкът между два високоскоростни влака в неделя отне живота на най-малко 41 души и рани десетки други.

Първият високоскоростен влак в Испания бива пуснат два месеца преди откриването на Летните олимпийски игри в Барселона през 1992 г., като бележи върхов момент след икономическата и политическа изолация на страната по времето на диктатурата на Франсиско Франко (1939 - 1979 г.).

През последните три десетилетия Испания изгради около 3900 километра високоскоростни линии за населението си от около 49 милиона души. Само Китай има повече високоскоростни железници - 45 000 км, според данни на Международния съюз на железниците (UIC).

Ангажиментът на Испания към високоскоростната железопътна мрежа, която позволява движението на влакове със скорост от 250 км/ч, помогна на Испания да не бъде третирана като изоставаща в индустриалното развитие страна в сравнение с други водещи икономики.

Пътуването между столицата Мадрид и Барселона, което преди 2008 г. е отнемало около седем часа с обикновен влак, вече се извършва за 2,5 часа. Испания планира модернизация на линията, която ще позволи на влаковете да достигат 350 км/ч, намалявайки времето за пътуване до под два часа.

Някои критици отчитат, че регионалните администрации може би са похарчили твърде много средства за съмнителни линии за сметка на инвестициите в местни крайградски линии, които страдат от много повече закъснения от високоскоростната железница.

Катастрофата в неделя е първата сериозна смъртоносна авария с високоскоростен влак в Испания. Официални лица все още се опитват да установят причините, след като влак на частната компания „Ирио“ (Iryo) излезе от релсите и се сблъска с влак на държавния оператор „Ренфе“ (Renfe), движещ се в противоположна посока.

Най-тежката железопътна катастрофа в Испания през този век е от 2013 г., когато 80 души загинаха в северозападната част на страната. Разследването тогава заключи, че влакът се е движил със 179 км/ч на участък с ограничение на скоростта от 80 км/ч , когато е излязъл от релсите.