Може ли река Перловец, до която минава третия лъч на метрото, да е по-опасна от широката 300 метра Темза?

Втората хипотезата: Влошени физикомеханични свойства на почвата под тунела на метрото. На практика това означава буквално втечняване на пясъците. Така стените на тунела потъват, а средата, там където са релсите, се издига.

Очаква се метрото да не работи още около 2 месеца, докато тунелът бъде ремонтиран.

Скритата сила на Перловската река трябва да е била взета предвид от проектантите на метрото. Третата линия е планирана преди около пет години. Проектантът е починал, а от фирмата засега отказват коментар.

Трета хипотеза: Тя е свързана с човешка грешка, а именно - проблем с конструкцията. В този случай горните две хипотези не са взети предвид или от проектанта или от изпълнителя на софийското метро.

Може ли широката 3 метра река Перловец, до която минава третия лъч на метрото, да е по-опасна от широката 300 метра Темза, под която лежат три линии на лондонското метро?

На място пред проблемната метростанция срещаме ръководители от фирмата, построила участъка. Той споделя, че количествата вода под тунела са колосални. Ако наличието на много вода под София е отчетено при проектирането, остава въпросът дали конструкцията е изпълнена качествено.

Първата хипотеза: Извънредно покачване нивата на подземните води. Това се нарича воден подем и оказва силен натиск върху плочата на релсовия път. В резултат на натиска, бетонът, вероятно с дебелина 1 метър, по пътя се е напукал и това е повдигнало релсите. При тази хипотеза това не е човешка грешка, а извънредно въздействие на подпочвените води.