Андрей Новаков алармира: Има реална опасност да не се стигне до сделка с авиопревозвачите в Европа

- Г-н Новаков, какви са новостите по отношение на всичко, което касае пътниците, ползващи самолетен транспорт? Сега войната ще се отрази ли и какви са реалните новини?

-Конкретно войната ли е основният проблем за тази ситуация?

-Тоест, правилно ли разбираме, че всъщност авиокомпаниите и транспортните министри карат гражданите и пътниците да платят цената на кривата, за да защитят корпоративните си интереси?

-Има ли реален шанс да не се стигне до сделка?

-За съжаление, към момента шансовете да няма сделка са около 50%, дори малко повече.

-Тези рестрикции само за нискобюджетните компании ли се отнасят или за всички? Защото при нискобюджетните наблюдаваме много драстични случаи, включително и в България миналото лято?

- Какво предстои утре в Европейския парламент и кога ще бъде крайното решение?

По публикацията работиха: Галя Георгиева и Калина Атанасова

Екип на Novini.bg се срещна с евродепутата от ГЕРБ и Група на Европейската народна партия (Християндемократи) Андрей Новаков в Страсбург, за да поговорят за така наболялите въпроси относно правата на пътниците, компенсациите при закъснение или отмяна на полет и доплащанията за багаж.

-Миналата година на едно от събитията, посветени на правата на пътниците, разказах подробно за какво се борим — за по-добри компенсации, по-ниски времена на закъснение и повече права, които да позволяват на хората в Европа да пътуват спокойно.​Трудно ми е да повярвам, че една година по-късно трябва да се съберем и да ви разкажа, че Съветът на министрите (транспортните министри в Европа) всъщност предлага по-лоши права за хората. Те предлагат настоящото обезщетение от 250 евро при закъснение на полет да бъде намалено на 83 евро. Предлагат също увеличаване на времето, след което се дължи обезщетение — от 3 на 4 часа. Освен това отказват да приемат ръчния багаж като включен в цената на билета.​Затова днес свикахме пресконференция заедно с екипа, предвождан от Роберта Мецола, което само по себе си се случва за първи път в историята на тази институция, за да обявим тревога. Ако използвам авиационна терминология, ние „обявяваме тревога преди да сме се разбили в земята“. Нямаме никакво разбиране от страна на министрите на транспорта, те нямат мандат да преговарят, а напротив — настояват да влошим правата на пътниците. Аз няма да позволя това. В най-лошия случай ще остане сегашното положение, без да правим отстъпки.

-Да, това е един от проблемите. Недостигът на авиационно гориво сериозно притиска авиокомпаниите, които реагират изключително алергично към нашите предложения. Но нека сме честни — тази война няма да продължи вечно, а авиационно гориво ще има, това е въпрос на няколко месеца. ​В момента веригите за доставки са направени така, че над 90% от горивото или петрола внасяме през Ормузкия проток. Ако пренасочим доставките си от Латинска или Северна Америка, тогава проблем няма да има. Същото важи, ако спрем да си затваряме рафинериите в името на това да ставаме „зелени“ и започнем да произвеждаме това, от което имаме нужда. Така ще преодоляваме по-лесно подобни шокови ситуации. Затова претекстът е войната, но аз не го приемам като истинска причина да провалим преговорите.

- Много точно преведохте това, което се случва. Ние отказваме да допуснем пътниците да платят с правата си за една война, която нито са започнали, нито носят отговорност за нея. На всичкото отгоре в Европа се плащат много високи такси за въглероден диоксид при полетите. Смятам, че тези такси за вредни емисии могат временно да бъдат отменени, за да се компенсират високите цени на горивата. Така авиокомпаниите няма да усещат този шок, а хората ще пътуват с нормални права. ​Няма как да приемем изкуственото разделяне на хора — например, ако сте си купили билети с една резервация, да трябва да доплащате, за да седнете до детето си. Отказвам да повярвам, че куфар, който излиза с 2 сантиметра извън измервателната рамка, трябва да струва 75 евро. Или хора, които са се чекирали вкъщи и имат хартиена бордна карта, да плащат 50 евро глоба само защото я нямат на телефона си през приложението на компанията. По-добре да няма никаква сделка, отколкото да имаме влошаване на ситуацията.

-Това са мерки и законодателство, което ще се прилага в цяла Европа за всички авиокомпании, без значение дали са нискотарифни или не. Права сте, че имаше шокиращи случаи. В условията на пазарна икономика можеш да продаваш повече място за краката, сандвичи или алкохол на борда, но не можеш да продаваш достойнство. Не можеш да откажеш на човек с инвалидна количка да се качи. Не можеш да разделяш семейства и да отделяш 5-годишно дете от родителите му, за да вземеш 75 евро такса. Тези порочни практики се наблюдават не само при нискобюджетните фирми — наскоро подобно предложение за доплащане на куфар имаше и в голяма, традиционна авиокомпания в водеща централноевропейска държава.

-Имаме две седмици — до 2 юни, за да стигнем до сделка. Утре, ако Съветът на министрите дойде отново без мандат да преговаря по същество, преговорите най-вероятно ще се провалят. Моят екип работи денонощно, за да спасим положението. ​Тук е моментът да отбележа, че новият български министър на транспорта също трябва да бъде изключително активен. Българската позиция е важна. Би било много странно българин (в мое лице) да получава близо 700 гласа подкрепа в Европейския парламент — от ляво, от дясно, от всяка една държава, което е безпрецедентно, а собствената му държава да не върви в същата посока.