Гроздан Караджов: Предизборното заиграване с реформата в БДЖ започна

По думите му преназначаването на служителите на БДЖ в новия превозвач е съгласувано със синдикатите, като целта е да се запазят работните места.

Финансирането на превозвачите е ограничено - нито БДЖ, нито частния превозвач могат да генерират печалба над 3,5%, поясни транспортният министър.

Виждам, че вече започна предизборното заиграване с реформата в жп сектора и с подписването на договора за влизане на частен превозвач. Това заяви във Фейсбук вицепремиерът и министър на транспорта в оставка Гроздан Караджов

"Тази реформа не е измислена от това правителство или персонално от мен. Тя е записана в Националния план за възстановяване и устойчивост /НПВУ/, приет с решение на Министерския съвет през 2022 г. от кабинета на Кирил Петков и одобрен от Европейската комисия. реформа. Без нея не само няма да получим пари по четвъртото плащане по НПВУ, но и ще трябва да върнем вече получените пари за новите влакове", пояснява той.

И добавя: "Конкурсът и условията по него са съгласувани с ЕК на всеки един етап - от условията през класирането до подписването. Процедурата е обсъждана със синдикати, превозвачи, академична общност, НПО. Тя беше представена в Комисията по транспорт в Народното събрание. На конкурса, за мое голямо съжаление, се яви само една фирма. Тя покри всички изисквания. И аз бих искал да има по-голяма конкуренция (включително и от други държави), но няма".

"Отдаването на влакове за ползване на новата фирма е изискване на ЕК. Според поетите от България ангажименти в НПВУ договорът трябваше да бъде сключен до 13 декември 2025 г. Забавихме се, защото отново съгласувахме с ЕК избора си. Реформата постигна нещо, което никой управляващ не успя да постигне досега - значително се увеличи финансирането за българските железници. А това означава повече пари за работещите, за подвижния състав и за безопасност. За абсолютно същите хора, влакове и осигурителни системи, които днес наричаме БДЖ и за които уж всички сме загрижени", посочи още Караджов.