Проф. Вили Лилков: Трябва да отпадне опрощаването на данъци и такси

На утрешната сесия на СОС ще гласуваме 460 000 евро за изграждане на 420 паркоместа в т.нар. кални точки в район "Подуяне", съобщи той.

В средата на седмицата и ден преди поредното заседание на Столичния общински съвет (СОС) във "Форум" по БНР гостува проф. Вили Лилков от "Синя София". Той е общински съветник с дългогодишен опит, много пристрастен към развитието на София.

Затова и темите, по които чухме неговия коментар, бяха: "Традиция е при наближаване на избори да се действа по-предпазливо, да се избягват по-сложни въпроси и политически сблъсъци. Но дневният ред трябва да се води от проблемите и вземането на нужните решения.

Кризата с боклука горе-долу е преодоляна. "Софекострой" и СПТО действат. Техника и съоръжения се осигуряват. Изводът е: Общината не бива да остава изправена пред стената без капацитет. Трябва да е в състояние да реагира. До май т.г. кметът трябва да представи цялостна концепция. Твърдя, че София става все по-чиста (зависи с какво сравняваме), заяви той.

Имаше идея за общинско предприятие за пътната маркировка, но беше парирана от ГЕРБ и БСП в СОС. Ако Общината влезе в почистването, ще може да въвежда добри практики, да вдига стандарта, да повишава изискванията към другите оператори. Допуснахме стотици незаконни сметища през предишния мандат. Но те са направени от недобросъвестни хора и фирми. Всяка година в СОС увеличаваме средствата за почистване и изискванията към дейността, посочи проф. Лилков.

"Наредбата, с която се променят условията и цените на синя и зелена зона за паркиране, е добра. Ще изчакаме окончателното произнасяне на съда. Ако се въвеждат новите (по-високи) цени, то ще е най-вероятно след 2-3 месеца. Това трябваше да се направи още в предишния мандат. Няма пространство в града за толкова автомобили. В централната градска част няма терени за обществени паркинги", обясни общинският съветник.

Вдига се цената на зоните, но през следващите 2 години няма да поскъпва билетчето в градския транспорт. Линии на обществения транспорт да се дадат на концесия. Сега частни оператори возят за 5% по-малко пари на километър пробег, отколкото общинското дружество", каза още той.