Увеличението на тол таксите сериозно засяга международните превозвачи и всички, които се занимават с транзит и трафик в нашата страна. Превозвачите вчера разговаряха с министъра на регионалното развитие и благоустройството Иван Иванов, който е изразил своята персонална ангажираност към проблема. Напрежението в сектора обаче остава. Това каза в студиото на "Денят започва" по БНТ Николай Рашков от Съюза на международните превозвачи.
Той представи някои от набелязаните конкретните мерки.
Според него за решаването на този проблем трябва да се засили контрола - трябва да започне от пунктовете за годишни технически прегледи и да свърши с контрол на пътя, за да може всичко да се извършва какво трябва.
Николай Рашков подчерта още, че друга много важна тема, която в момента е на дневен ред и в Европа, е така наречената хармонизирана толсистема.
"Напрежението остава, не защото така ни харесва, а защото наистина ситуацията тази година е икономически изключително тежка за бранша и той е поставен пред безпрецедентна криза, която ни поставя в ситуация, в която всеки един превозвач се бори за оцеляване. Едно повишаване на тол таксите се отразява много значително на нашата структура с разходите и всичко това застрашава безпроблемните операции", обясни Рашков.
"Транзитният трафик е изключително значим. През последните три години има ръст почти в двоен размер. Това означава, че този транзитен трафик трябва да плаща пропорционалният дял на натоварването на пътната ни система. Второто нещо, което е изключително важно, това са системните нарушители на толсистемата. Това не са хора от транспортния бранш или по-скоро ние като транспортен бранш твърдо се противопоставяме на всички такива действия. Само за миналия месец техните действия са навредили с около 4,5 милиона лева към събираемостта на тола. Това са приходи, които оператора трябва да може да събере, съответно те да влязат в цялостната сметка и да облекчат всички други превозващи."
"Хармонизираната толсистема обхваща директива, която третира превозните средства не само на тяхната товароносимост, но и на емисионния клас на двигателите с вътрешно горене. Тук е много важно да направим съпоставката, че всички български превозвачи, които инвестират в нова техника, трябва да могат да получат съответната подкрепа от държавата и от оператора на тази тема, т.е. не може автомобилите с евростандарт 3 и евростандарт 6 да плащат една и същата такса в България."
)
&format=webp)
&format=webp)
&format=webp)
&format=webp)
,fit(1280:720)&format=webp)
&format=webp)
&format=webp)
&format=webp)
,fit(1280:720)&format=webp)
,fit(1280:720)&format=webp)
&format=webp)
&format=webp)
&format=webp)
&format=webp)
&format=webp)
&format=webp)
&format=webp)
,fit(1280:720)&format=webp)
&format=webp)