Шофьор в градския транспорт: Много рядко можем да почиваме, няма време и за физиологични нужди

По-добрите условия за работа са ключово изискване към водачите от градския транспорт. Пред NOVA шофьори разказаха, че ежедневно са притискани от дълги смени и много натоварен график. Дали подобно натоварване е оказало влияние при катастрофата преди дни, при която шофьор на автобус загуби съзнание, ще установява разследването.

„В предприятието има недостиг на хора. Между 60 и 70 човека в различните поделения. Няма как да се направи графикът така, че да го знаят предварително”, заяви Борислав Попов.

Заради спецификата на работата шофьорите имат и заболявания, в това число инсулти, инфаркти и ставни проблеми.

Водачите биват подлагани веднъж в месеца на предпътен преглед и годишен контролен. Лекар има и на смяна, ако се почувстват зле. Проба за алкохол се дава преди всяка смяна.

„Когато се установи, че водачът е годен за работа, медицинското лице се подписва, дава му пътния лист и той отива за проба за алкохол”, заяви Борислав Попов.

Смяната на шофьор в градския транспорт е средно 8 часа и половина. В нея влизат и почивки, от които обаче рядко могат да се възползват. „Много рядко можем да почиваме, особено в случаите на трафик няма как да се почива, обикновено се върти и се тръгва и няма време и за физиологични нужди”.

Разписанието и пробега се изчисляват от ЦГМ. Оттам обясниха, че то се определя на база данните за натовареността в определени часове, които получават от валидаторите в автобуса. Интересното е, че графика на шофьорите се прави ден за ден. Те, отивайки на работа, разбират коя смяна са, графикът не се прави седмица или месец напред. „Тази разпокъсаност ти обърква биологичния часовник и не можеш да се адаптираш”, каза Калоян Тодоров.

Хигиената в автобуса също е отговорност на шофьора. Калоян Тодоров твърди, че заради липсата на хора няма как шофьор да бъде сменен, ако му стане лошо. „В най-добрия случай ти казват - прибирай се в депото. Ама аз не мога да управлявам, как да се прибера”.